Типы корпуса и полярности аккумуляторных батарей
Европейский тип корпуса
Основными особенностями являются:
- клеммы аккумулятора "утоплены" в крышку, т.е. находятся в специальных углублениях и не выступают над верхней крышкой аккумулятора (см. рис. ниже);
- наличие бортиков внизу корпуса по всему периметру для крепления АКБ прижимной планкой.
Азиатский тип корпуса:
Основными особенностями являются:
- клеммы аккумулятора не "утоплены" и находятся на верхней крышке аккумулятора (см. рис. ниже);
- в зависимости от применяемости, корпуса "азиатского" типа могут быть как с бортиком для крепления, так и без него. Производители аккумуляторов в таком случае указывают модификацию корпуса в названии или характеристиках АКБ.
Определение полярности аккумуляторных батарей
Автомобильные аккумуляторы наряду с отличиями по типу корпуса, отличаются по полярности - по размещению полюсных выводов (клемм) на верхней крышке АКБ. Полярность определяется таким образом: аккумулятор размещаем клеммами ближе к себе и смотрим расположение плюсовой и минусовой клеммы. Типичной ошибкой, которая ведет к недоразумению при выборе АКБ, является неправильное размещение аккумулятора при определении полярности. Часто под капотом автомобиля батарея устанавливается клеммами в сторону лобового стекла. Поэтому, когда вы открываете капот, вам кажется, что плюсовая клемма справа (такое часто бывает на Chevrolet, Daewoo), и это может повлечь за собой ошибку при выборе АКБ.
Самыми распространенными для легковых автомобилей являются:
- прямая полярность (плюс слева или полярность "1") и обратная полярность (плюс справа или полярность "0").
У грузовых автомобилей полюсные выводы на АКБ размещены с торца, и тип полярности определяется следующим образом:
- обратная полярность, когда плюсовая клемма слева (полярность "евро", "3") и прямая полярность, когда плюсовая клемма справа (полярность «СНГ», "4").
На рисунках выше наглядно показаны размещение и различие между разными видами полярности аккумуляторов.
Использование аккумулятора
Не допускайте глубокого разряда аккумулятора (ниже 12,0 В), причиной которого могут быть: невыключенные пользователем потребители электроэнергии в автомобиле в течение длительного времени, короткое замыкание в цепи электрооборудования автомобиля.
Отработанные аккумуляторы не бросайте в общий мусоросборник, не сливайте электролит в почву или канализацию. Батареи подлежат повторной переработке. Берегите природу!